назад Оглавление вперед


[Старт] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [ 103 ] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303]


103

Число перемещений между центрами за день

15. Восемь рабочих центров должны быть размещены в здании, имеющем L-образ-ную форму. М естоположения центров 1 и 3 должны соответствовать показанным на рисунке. Затраты по транспортировке грузов $1 за метр. Используя данную информацию, разработайте подходящую планировку, которая позволит минимизировать затраты на транспортировку грузов. Вычислите общую стоимость. (Прямые и обратные расстояния считайте равными.)

Расстояние (в метрах)

Количество грузов в день

0

16. Разработайте расположение процесса, которое даст минимальное перемещение пациентов в медицинской клинике, используя приведенную ниже информацию о



посещениях пациентами отделений клиники и расстоянии между ними. Расстояние между регистратурой и каждым потенциальным местоположением 35 футов. Используйте указанный формат.

Расстояние между отделениями клиники (в футах) А В

Перемещение между отделениями в день

От \

Регистратура

Регистратура

17. Десять лабораторий будут расположены на показанной на рисунке круглой площади. Ссылаясь на расположение отделений клиники, новый руководитель лабораторий потребовал, чтобы расположение лабораторных помещений сводило к минимуму движение между кабинетами. Кроме того, движение в холлах разрешено только в направлении против часовой стрелки. Разработайте подходящую планировку, используя следующую информацию.

Ежедневное число перемещений между отделами



18. Повторно сбалансируйте сборочную линию из задачи 7. На этот раз используйте эвристическое правило самого длинного времени операции. Разрыв связей про, водится по правилу наибольшего числа последующих задач. Каков процент неза-нятого времени для вашей линии?

Избранная библиография

Fogarty, Donald W., and Thomas R.Hoffman. Production and Inventory Management.

Cincinnati, Ohio: South-Western Publishing, 1983. Foulkes, Fred K., and J.L.Hirsch. People Make Robots Work. Harvard Business Review,

January-Jebruary 1984, p.94. Francis, R.L., and J.A.White. Facility Layout and Location: An Analytical Approach.

Englewood Cliffs, N.J.: Prentice Hall, 1987. Gerwin, D. Dos and Donts of Computerized Manufacturing. Harvard Business Review,

March-April 1982, pp. 107-116. Hendrick, Т.Е., and F.G.Moore. Production/Operations Management. 9th ed. Burr Ridge,

П1: Richard D.Irwin, 1985. Kilbridge, M .D., and L .Wester. A Heuristic Method of Assembly Line Balancing. Journal of

Industrial Engineering 12 (July-August 1961). Milas, Gene H. Assembly Line Balancing...Lets Remove the Mystery. IndustrialEngineer-

wg. May 1990, pp.31-36. Muther, R., and K. McPherson. Four Approaches to Computerized Layout Planning. Industrial Engineering 2 (1970), pp.39-42.

[Старт] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [ 103 ] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303]